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上周,赫伯羅特公布了2023年第一季度業績,總體業績有所下降。該公司首席執行官Habben Jansen表示,沒有人會相信即期運價已經降到了如此低的水平,在一些航線上運價低于運營成本。尤其是在太平洋航線上。
運價低于成本,加上近期市場上出現的一些動態,似乎我們看到了集運業正在進入價格戰的深淵。
集裝箱咨詢公司Sea Intelligence的首席執行官Alan Murphy表示,今天的市場已經“成熟”,可以進行價格戰。
“由于已經出現了大量產能過剩,今年和明年將有更多的產能投入使用,再加上需求環境疲軟,市場爆發價格戰的時機已經成熟,尤其是在過去幾年航運公司的戰爭資金已經過剩的情況下。”
集運業有三種方式可以避免價格戰。其一是突然出現需求的暴增,其規模接近疫情期間的鼎盛需求;其二是大規模的拆解和閑置運力;其三是集運公司拒絕接收虧錢貨物。但Murphy表示,目前來看以上這三種情況均沒有發生。
研究機構Linerlytica的負責人Hua Joo Tan將價格戰描述為“平淡無奇”。Tan說:“航運公司已經放棄了4月份的所有收益??瞻缀骄€正在取消,航行速度正在上升,航運公司已經提高了租船費率。”
同時,Drewry集裝箱研究高級經理Simon Heaney駁斥了有關價格戰的說法。Simon Heaney表示,如果你看看集裝箱運費的三年過山車,這是一場價格正?;?,而不是價格戰。
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